Câmbios automatizados

 
    Meriva Easytronic; 500, Stilo, Linea, Palio, Siena, Idea e Palio Adventure Dualogic; Polo, Fox, Gol e Voyage I-Motion: todos esses têm câmbio automatizados. Não são automáticos, mas trocam a marcha sem interferência humana, como se tivesse uma mão e um pé mecânicos que fazem a troca no seu lugar. Apesar de terem embreagem, não tem pedal de embreagem e ela não se desgasta tanto quanto se fosse um humano pisando na embreagem, pois pisa e muda a marcha na hora certa, que fazem isso por meio de sensoresde velocidade e rotação do motor.

    Obviamente tem as suas vantagens e desvantagens. Os pontos fortes são: custam cerca da metade do preço de um câmbio automático; são mais leves, e consequentemente ajudam no consumo do carro, fator beneficiado por trocas na hora certa; reduz o desgaste da embreagem, como dito anteriormente; e dão opções de troca automática ou manual, que pode ser feita através de borboletas (paddle shifts) atrás do volante, no caso dos carros da VW; e dá um descanso para o seu pé esquerdo no anda-e-para do trânsito das grandes cidades.

    Já os pontos fracos são, basicamente, dois: quando a marcha é trocada, se sente um tranco que incomoda, que pode ser amenizado se o motorista der uma aliviada no acelerador; e são ruins de arrancada em situações extremas, pois não aumentam o giro do motor além do necessário.
    Mas, mesmo com as suas desvantagens, já viraram moda. Da lista de carros que está no começo da matéria, a maior parte foi lançada o ano passado, com exceção de Meriva, Stilo e Linea. A VW diz que 35% das vendas do Polo são da versão I-Motion. Como são mais baratos de produzir do que automáticos e, com a produção em larga escala, esse preço abaixa ainda mais, as montadoras estão investindo nesse tipo de câmbio. De acordo com a Vrum, esse tipo de câmbio será aperfeiçoado e substituirá os câmbios automáticos em longo prazo.

 
    Vamos aos detalhes. Começando pela pioneira, a Meriva Easytronic. A opção de câmbio automatizado Easytronic começou em 2007, e continua até hoje, e vem de série na Meriva 1.8, mas não está disponível na 1.4, que parte dos 47 mil reais. O sistema do Easytronic é o Luk, de acionamento elétrico. No câmbio da GM, qualquer toque que você fassa para mudar a marcha, entende que é para mudar para o modo manual, coisa que não acontece com o Dualogic, por exemplo. Dizem que logo o Easytronic equipará o Agile 1.4, pois dizem que não terá versão 1.8. Vamos esperar.

 
    Já o sistema da Fiat, o Dualogic, estreou no Stilo. A marca insiste em dizer que o câmbio Dualogic é automático, mas não é. No final do ano retrasado, no lançamento do Linea, o câmbio também passou a equipar o Linea e, mais recentemente, Palio, Siena, Palio Adventure, Idea Adventure e 500, todos com o mesmo motor 1.8 da Meriva, exceto o 500.O único com motor 1.8 que ainda não tem o Dualogic é o Punto, que está esperando a chegada dos novos mototres Tritec para equipar o carro com o câmbio automatizado. O sistema do Dualogic foi desenvolvido pela Magneti Marelli e tem acionamento hidráulico. No Stilo, por causa do software, se sente mais trancos do que no Idea, carro com que o câmbio se dá melhor, pois não tem a mesma configuração dos novos. O mais barato desses carros com cÂmbio automatizado é o Palio ELX 1.8, que custa cerca de 37 mil reais.

    Já o câmbio automatizado da VW, o ASG, cujo sistema também foi feito pela Magneti Marlli, equipa o Gol 1.6 (o mais barato, custando cerca de 34 mil reais), Voyage, Fox e Polo, e também poderá equipar o CrossFox e a SpaceFox. A marca diz que o seu câmbio automatizado é mais suave que o dos concorrentes, pois tem aperfeiçoamentos que os outros câmbios não tem. Nos VW automatizados, um volante com borboletas para trocas manuais, o mesmo do Passat CC, um carro de pouco mais de 170 mil reais, é opcional, em um pacote que vem, entre outras coisas, rádio com MP3 e entradas auxiliares.. É recomendável para quem quer uma condução mais esportiva, mas o volante em couro com comandos do rádio destoam do interior simples.
    A revista Carro, em seu teste dos 100 dias, dividiu o prazo em 3 e testou 3 carros automatizados: Meriva Easytronic, Idea Adventure Locker Dualogic e Polo I-Motion. Se quiser ver como foi o teste, que está acabando, acesse http://testedos100dias.com.br/automatizados/.

 
    Não vai demorar muito para as outras marcas terem seus automatizados, pois são mais baratos de fabricar, mas não pense que isso é coisa para "populares". Vários carros bem mais caros, dentr eles superesportivos, contam com esse câmbio - mas, obviamente, bem mais modernos, com câmbio sequencial, de dupla embreagem, que acaba com os trancos, e, geralmente, 6 ou 7 marchas, dentre eles, BMW Z4, Ferrari 458 Italia, Porsche Panamera e Audi RS6.
    Resumindo, tem o que melhorar nos carros mais baratos, mas são uma ótima e barata solução para dar um descanso para o seu pé esquerdo.

Segunda invasão chinesa

  
    Em setembro do ano passado, a chinesa Chery trouxe para o Brasil o Tiggo, um utilitário esportivo para competir com a EcoSport, e vem bem equipado de série, com itens como air bag duplo, ABS, EBD, ar-condicionado e CD player, tudo isso por R$49.990,00, embora a qualidade não seja das melhores. Ainda no primeiro semestre a marca trará o hatch médio Cielo, (teve até uma promoção para escolher o nome do carro, pois na China ele se chama A3, o que daria problemas com a Audi aqui no Brasil), o compacto Face e o subcompacto QQ, para competir com o Uno. Assim como o Tiggo, todos vem bem equipados.
    Vamos começar pelo jipinho, que só tem tração dianteira: ele vem com um motor 2.0 16v, de 135 cv e 18,2 kgfm de torque, e só é movido a gasolina, como todos os outros Chery. Tem as seguintes medidas: 1,70 m de altura, 1,76 m de largura, 4,28 m de comprimento e 2,51 m de entre-eixos, e tem rodas de liga aro 16" com pneus 235/70 R16. No porta malas cabem de 520 litros à  1.956 l, com os bancos traseiros totalmente rebatidos. Tudo isso por R$49,990, embora o acabamento deixe a desejar em alguns pontos. De acordo com a mesma revista, faz de 0 a 100 km/h em 12,1s, e consome 1 litro de gasolina a cada 8,5 km na cidade, enquanto na estrada ele consome 1 litro a cada 12,3 km. Por seu consumo e pelo tanque de 57 l, tem como autonomia máxima, usando-o na estrada, 701 km.

 
    O hatch médio Cielo, que na China se chama A3, foi motivo para uma promoção: para evitar problemas com a Audi, quem desse o melhor nome para o carro iria conhecer a fábrica da Chery na China, enquanto o segundo melhor nome conheceria a fábrica da marca chinesa no Uruguai. O primeiro lugar ficou com Ednilson Salvador, de Santa Bárbara D'Oeste/SP, e quem ganhou o segundo lugar foi da Melissa Machado, de Santos/SP.

 
    Voltando ao carro, ele usa um motor 1.6 16v, de 119 cv e 15,2 kgfm de torque. Ele faz de 0 a 100 km/h em 14,7 s, e tem como consumo urbano 9,1 km/l e rodoviário 13,5 km/h. Ele tem 2 carrocerias: hatch e sedan, que irão competir com os hatches e sedans médios e compactos completos de entrada, pelo preço, que deverá ser entre 40 e 45 mil reais, tais como Astra, Golf 1.6, Stilo Attractive, no caso do hatch, e Polo Sedan, Siena e Symbol, por exemplo. Ambos usam rodas aro 16" com pneus 205/55 R16, e com as seguintes medidas, no caso do hatch: 1,46 m de altura, 1,79 m de largura, 4,35 m de comprimento e 2,55 m de entre-eixos.

  
    O compacto Face , que deve chegar na faixa dos 30 mil reais, competirá com hatches dessa faixa de preço, tais como Gol, Palio, Sandero, em suas versões de entrada. Vem com itens de série como ar-condicionado, ABS, air bag duplo, trio elétrico, rodas de liga aro 14"com pneus 175/60 R14, rack, comandos de abertura interna de porta malas e tanque de combustível e sensor de estacionamento com alerta luminoso e sonoro. Ele usa um motor 1.3 16v de 83 cv e 11,6 kgfm de torque, e faz de 0 a 100 km/h em 14,2 s e faz no trech urbano 11,7 km/l, e em trecho rodoviário, 17,1 km/l. Tem as seguintes medidas: 1,52 m de altura, 1,58 m de largura, 3,70 m de comprimento e 2,39 m de entre-eixos, e cabem 190 l no porta malas.
    

  
    Já o subcompacto QQ, que virá para competir com o Mille e, como o Fiat, terá preço em torno de 23 mil reais, por enquanto é igual ao da foto ao lado, mas já foram flagrados alguns exemplares da próxima geração camuflados (para mais informações, acesse: http://carrosesegredos.blogspot.com/2009/11/visual-novo-para-o-pequeno-chery-qq.html ). Ele vem com um motor 1.1 de 52 cv e 8,5 kgfm de torque. Tem rodas aro 13" com pneus 155/65 R13 na dianteira e 165/65 R13 na traseira, e tem as seguintes medidas:  1,49 m de altura, 1,51 m de largura, 3,55 m de comprimento e 2,35 m de entre-eixos, e no porta malas cabem 190 l. Tem os seguintes itens de série: ar-condicionado, abertura interna do porta malas e do tanque de combustível e conta-giros. Alguns dos opcionais são direção hidráulica, ABS e até teto-solar.

  
    Você deve estar perguntando: "Se essa é a segunda invasão chinesa, qual foi a primeira?". A resposta é quando a Effa veio para o Brasil, em 2008, com o M100, o carro mais barato do Brasil na época, por já vir com ar-condicionado de série. Mas, no Longa Duração, em que a Quatro Rodas compra o carro, roda com ele por 60 mil km, vê o valor de revenda e desmonta o carro pra saber o estado de conservação das peças, o M100 não foi muito bem. Aliás, eles tiveram que interromper o teste com 42 mil km pela falta de segurança do carro em curvas. Se quiserem saber sobre o teste Longa Duração, acesse http://quatrorodas.abril.com.br/carros/duracao/effa-m100-515093.shtml. O da QR é diferente do atual, que é o da foto, que recebeu um facelift.
    No período entre o lançamento dos Effa e do Tiggo, até agora o único disponível, chegaram mais marcas chinesas, mas a da Chery é considerada a segunda invasão pois é a mais importante desde o lançamento da Effa, por ser uma grande marca chinesa que está tentando tirar o preconceito dos carros chineses e sua qualidade, embora também não seja das melhores. Algumas das marcas que chegaram nesse período são CN Auto, Chana e Great Wall.
    

  
    Mas ainda virão para o Brasil mais marcas chinesas, tais como JAC Motors (Jianghuai Automobile Company) e BYD Auto. A JAC já é confirmada para o Brasil, e será trazida pelo grupo SHC, do empresário Sérgio Habib, e-presidente da Citroën do Brasil e dono de revendas Citroën, Ford, VW, Jaguar  e da Aston Martin a partir de 2010, enquanto a BYD Auto está negociando com o empresário bilionário Eike Batista.
    A JAC vai trazer para o Brasil o sedan médio J5, a minivan J6 e os compactos J3 hatch e sedan. O J5 e o J6 virão com um motor Mitsubishi 1.8 de 143 cv, e os compactos virão com um motor 1.3 de 94 cv.
    

  
    A marca é a 11ª em vendas na China, e estima ter 50 concessionárias no Brasil em 2011, cobrindo as 31 maiores cidades do Brasil. Sérgio Habib estima que serão investidos 100 milhões de dólares, fora o gasto com concessionárias. Também estima que, em  2011, terão 1% do mercado nacional, vendendo, em média, 3.000 unidades por mês.
    Entrei em contato com a JAC pelo site (http://www.jacmotor.com.br/hot_jac.asp), e quando eles responderem, vou colocar aqui no blog.
    Já sobre a BYD não achei informações, mas se quiser ver os carros da marca, vejam o site (em inglês): http://www.byd.com/

 

Fun Cars 2

  
    Quando eu falei sobre fun cars, esqueci de um: o Kia Soul. A própria Kia o chama de "Carro Design", pois ele não é um hatch, uma perua, ou uma minivan - ele é o que se chama de crossover, um carro que faz parte de duas ou mais categorias.
    Ele vem com um motor (somente a gasolina, pelo menos por enquanto) 1.6 16v de 124 cv e 15,9 kgfm de torque, e faz 10,6 km/l na cidade e13,2 km/l em trecho rodoviário. Ele tem as seguintes medidas: 1,61 m de altura, 1,78 m de largura, 4,10 m de comprimento e 2,55 m de entre-eixos, com um porta malas de 279 l.
    Ele tem 5 versões, 3 com câmbio manual e 2 com câmbio automático. Ele vem, desde a versão básica, com airbag duplo, ABS, ar-condicionado, direção elétrica, MP3 player com entradas auxiliares e controles no volante, trio elétrico e banco do motorista com regulagem de altura, e rodas aro 16". Na versão mais completa, são incluídos na lista retrovisor eletrocrômico com visor LCD da câmera instalada na traseira, para melhor visualização em manobras, retrovisores externos com aquecimento, rodas de liga leve aro 18” e volante e alavanca de câmbio com revestimento de couro.

  
    Ele tem 1,61 m de altura, 1,79 m de largura, 4,11 m de comprimento e 2,55 m de entre-eixos, com um porta malas de 340 l.
    A versão básica, somente com câmbio manual de 5 marchas, custa R$51.490,00. Já a versão intermediária, em que se perde as rodas aro 18", câmera de ré e forração de couro no volante e alavanca de câmbio da versão top de linha, custa, com câmbio manual, R$55.900,00, e, na versão automática, R$60.900,00. Já a versão top de linha começa em R$59.900,00, com câmbio manual, e R$64.900,00 na versão automática.
    Dentre os Fun Cars, ou carros de imagem, ele é  mais racional, por vir completo desde a versão básica por um preço bom, ainda que importado e, consequentemente, com 35% de imposto de importação. Mas nessa categoria não importa se é racional ou não, o que importa é a imagem - e o Soul tem os dois.

500 visitas!

   
    Sei que não são muitas, mas o blog já teve 500 visitas! Para um blog em que eu não esperava que desse muito certo, são muitas visitas. Vamos esperar as 1000 visitas!
    Aproveitando o momento, já decidi: o nome do blog será Guz Cars, e já tem uma nova imagem no lugar do Focus. Em menos de 5 minutos já terão mudado o nome do blog, o link e a imagem, só o layout continuará o mesmo, e não sei se vou mudar.
    Espero que gostem!
    E obrigado Du, pela sugestão de nome para o blog. Visitem o blog dele (não só o dele, todos da lista), que se chama Irmão do Decio, tem projeções boas, assim como Brigato Design e outros, que estão na lista de blogs!

Esclarecimento

    Lá no Orkut falaram que eu sou fanático pela Ford, acho que falaram isso pela imagem do Ford Focus. Não é verdade, só coloquei o Focus aí pois acho ele um bom carro, e também bonito. Aliás, já estava pensando em trocar a imagem, para por um esportivo.
    Aproveitando, alguém tem alguma sugestão de carro para por na imagem do blog?

O que vocês acham?

    Como vocês sabem, quero mudar o nome do blog e, como não falaram nada aqui no blog, fui perguntar no Orkut. Lá, sugeriram Guscar. O que vocês acham? Gostaram ou tem outra sugestão?
   

Será que daria certo?

 

    Outro dia, sem ter o que fazer, comecei a pensar um pouco. E surgiu essa ideia, para fazer manobras em lugares apertados.
    Não sei se dá para entender, então vou explicar. As formas pretas são as rodas do carro. Na primeira imagem, três rodas, as duas dianteiras e uma traseira, no caso a esquerda, vão para frente, enquanto a roda traseira direita vai para trás, para fazer uma curva para a direita.

 

    Já na segunda imagem, que eu acho que é mais improvável de funcionar, pois desgastaria os pneus traseiros, dependendo da direção em que o carro vai, irregularmente. De novo, as mesmas três rodas vão para frente, enquanto a traseira direita fica parada. Se fosse para virar para a esquerda, em ambos os casos a roda esquerda iria para trás ou ficaria parada.
    Sei que muitos vão rir disso, mas com carrinho de supermercado funciona. Será que em um carro de verdade funcionaria??

UPDATE: Obviamente, isso só funcionaria com carros detração integral, com um sistema complexo, ou com aqueles carros elétricos com um motor por roda.